Como é o CAOA Chery Tiggo 5X 2027 de perto nas lojas?

Renovado em sua linha 2027, o CAOA Chery Tiggo 5X voltou a ter fôlego para concorrer no disputado segmento de SUVs compactos. A proposta parece ter agrado, visto que o modelo já acumula fila de espera de até 90 dias na rede de concessionárias, com cerca de 12.000 pedidos na primeira semana de vendas.

Neste M1 nas lojas, visitamos uma concessionária na região Sul de São Paulo que já contava com as duas versões do SUV, a Sport, de R$ 124.990, e a Pro, de R$ 141.990. Ambas têm o mesmo motor 1.5 turbo de antes, aliado ao câmbio CVT de nove marchas. As versões Pro Hybrid, do tipo híbrida-leve (presente até a linha 2026) e a inédita HEV só chegarão em um segundo momento, mais próximo do fim do ano.

Mini Tiggo 8

Independente da versão, o SUV renovado possui a mesma identidade visual presente nos irmãos maiores, em especial o Tiggo 7 e Tiggo 8. Na dianteira, o SUV compacto recebeu faróis mais afilados com iluminação full LED e uma nova grade com detalhes cromados que, com algum esforço, lembram diamantes, além de acabamento em preto brilhante mais proeminente, que avança pelas laterais do para-choque. Os faróis de neblina foram substituídos por DRLs verticais. 

Raro em facelifts, a lateral do modelo também recebeu modificações. Além das rodas de liga leve, que voltaram a contar com aro 17” na configuração Sport, há ainda uma terceira janela falsa na coluna C, que passa a sensação de maior comprimento.

Já na traseira, as lanternas passam a ser escurecidas e interligadas por uma barra de LED. A placa também muda do para-choque para à tampa, enquanto o aerofólio está maior e levemente mais proeminente. Tal como no anterior, vale tomar cuidado com o para-choque traseiro, que é rente à tampa.

Tamanho não muda

Apesar das mudanças estéticas, as dimensões também foram alteradas – ainda que levemente – as dimensões do SUV. Segundo a CAOA Chery, o Tiggo 5X 2027 terá 4.338 mm de comprimento, 1.831 mm de largura, altura de 1.662 mm e entre-eixos de 2.610 mm. O porta-malas, por sua vez, tem 340 litros com todos os bancos e 817 litros com a segunda fileira rebatida.

Apesar do preço, ele é bem maior do que a maioria dos SUVs na faixa de entrada, inclusive do líder do mercado hoje, o VW T-Cross. No alemão, segundo dados da marca, são 4.218 mm de comprimento, 1.760 mm de largura, 1.571 mm de altura e 2.651 mm de distância entre-eixos. 

Equipamentos são destaque

Por dentro, chama atenção o nível de equipamentos presente desde a versão Sport. Ele ganhou um novo painel com com telas integradas em uma única peça tanto para os instrumentos quanto o multimídia. Ambas as versões possuem interior em tonalidade predominantemente preta, com algumas inserções de aço escovado no console central, saídas de ar e maçanetas.

O volante também é novo, possui base achatada e conta com botões físicos para os comandos de assistência a direção e controle de áudio. A manopla de câmbio é do tipo joystick, como nos Tiggo 8. O console central, por sua vez, é elevado e segue até o ar-condicionado, que possui comandos próprios, ainda que totalmente digitais. Na parte inferior, há espaço para celular e outros pormenores, além de duas saídas UBS.

Ambas as versões possuem novos bancos dianteiros, mais envolves, e que possuem encosto do tipo fixo. A Sport tem ajuste elétrico para o motorista com seis ajustes diferentes, que na Pro adiciona ainda os comandos elétricos para a lombar. 

Todas as versões trazem de série seis airbags, ar-condicionado digital, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, chave presencial, botão de partida e acendimento automático dos faróis. A Pro adiciona ar-condicionado dual zone, carregador de celular por indução,, sensor de chuva, retrovisores com rebatimento elétrico.

Traz também sistemas ADAS, como piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal, sensor de ponto cego, alerta de saída de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e farol alto automático.

O teto solar, tal como no modelo pré-facelift, é do tipo fixo, somente com abertura e fechamento da cortina. O sistema é diferente da unidade apresentada durante o Salão do Automóvel do ano passado, com configuração para outros mercados. 

Motor não mudou 

Segundo a marca, ainda que o Tiggo 5X renovado tenha mantido o propulsor 1.5 SQRW4T15C, conhecido como TCI Turbo, houve recalibração tanto do motor quanto do câmbio, que acabaram por aumentar levemente o torque. 

Agora, há mais 1,3 kgfm disponível, totalizando 22,7 kgfm (eram 21,4 kgfm). Já na potência, o SUV continua a contar com até 150 cv (etanol). O câmbio é CVT, com simulação de nove marchas. O Tiggo 5X 2027 também mantém a suspensão independente nas quatro rodas (McPherson na dianteira e Multilink na traseira), direção elétrica progressiva e freios a disco nas quatro rodas. Raro em sua faixa de preço, o capô possui amortecedores na tampa.

Ponto fraco é o consumo, que permaneceu com médias baixas para a categoria. Segundo dados do Inmetro, 10 km/l e 11,7 km/l quando abastecido com gasolina. Já com etanol, o órgão fala em 6,6 km/l e 8 km/l.

Vale a pena?

Trazendo tamanho e motorização com números mais próximos de SUVs compactos todo de linha, o Tiggo 5X se destaca entre os concorrentes da mesma faixa de preço pelo bom pacote de equipamento e por ter o mesmo visual de suas versões mais equipadas, não passando a imagem de um carro de entrada.

E, mesmo que os valores já tenham aumentado, o pacote de ambas as versões é bem mais recheado do que a média entre os SUVs na mesma faixa de preço. A atenção fica para o consumo, que continua sendo um dos problemas do modelo.