Kymco lança scooter de 3 rodas que pode resolver um medo dos motociclistas

Scooters costumavam ser simples. Rodinhas pequenas, quadro com assoalho plano, girou o acelerador, andou. Essa era a fórmula. Hoje? Os scooters vivem num multiverso próprio e meio esquisito. Tem scooter esportivo, scooter aventureiro, scooter de turismo, scooter retrô e, sim, scooter de três rodas. E, de algum jeito, tudo isso ainda entra como motocicleta. Vai entender.

Então, naturalmente, a Kymco CV3 575i aparece e adiciona mais uma camada de caos a essa bagunça. O modelo é construído em torno de um motor bicilíndrico paralelo de 574 cm³, com potência declarada de 52 cv. A Kymco não divulga o torque, mas, no mundo real, dá para esperar algo na faixa de 5,7 kgfm, o que o coloca no território das motos médias.

A velocidade máxima fica em torno de 158 km/h, suficiente para encarar estrada sem transformar o conjunto em algo irresponsável. O consumo gira perto de 19,6 km/l, o que é um bom resultado considerando porte e peso.

E, sim, peso. Estamos falando de cerca de 282 kg em ordem de marcha. Isso não é “scooter leve”. É peso de cruiser grande. Mas a graça aqui é como ele lida com esse peso.

Na dianteira, entra o sistema de duas rodas inclináveis da Kymco. São duas rodas de 13″, suspensão independente e um conjunto de links em paralelogramo que permite inclinar até algo em torno de 40 graus. É um truque parecido com o do Yamaha Niken, só que num pacote mais acessível e com a pegada prática de scooter. Em comparação com algo como o Piaggio MP3, a proposta aqui parece mais agressiva e com foco maior em desempenho. Esse conjunto exige bem menos do equilíbrio do condutor, fazendo desse tipo de scooter uma opção para quem ainda tem medo de andar de moto.

A traseira fica ainda mais interessante. Câmbio CVT, como esperado, mas combinado com transmissão final por correia em um braço oscilante de alumínio. O pneu traseiro é largo, de 160 mm de largura, o que a essa altura já é medida típica de motocicleta. Ou seja: simplicidade do “girou e foi”, mas com componentes que sugerem “dá para acompanhar motos de verdade numa viagem”.

Aí entram os equipamentos. Tela TFT de 6″ com monitoramento da pressão dos pneus, ignição sem chave, manoplas aquecidas, para-brisa ajustável, tomadas USB-C e 12 V, além de um banco que parece de uma touring. O espaço para bagagem também é bom, com compartimento sob o assento e opção de malas rígidas. É um veículo pensado para rodar, não só para ir e voltar do trabalho.

E aí vem a pergunta de verdade: para quem é, afinal, essa três-rodas esquisita?

Não é para quem vive costurando trânsito. Com esse tamanho e largura, não dá para passar entre carros como numa scooter pequena. Também não é para os viciados em velocidade. Sim, 52 cv é respeitável, mas não são números de uma superesportiva.

E, apesar da roda extra, definitivamente não é para quem não tem nenhuma experiência. Para quem é, então, é um tipo bem específico de piloto: alguém que quer o máximo de confiança na dianteira. Dois pontos de contato na frente significam mais aderência nas frenagens, mais estabilidade no molhado e menos susto em asfalto ruim ou imprevisível. Também é para quem gosta da praticidade de scooter: sem embreagem, sem troca de marchas — só acelerar e ir. E, claramente, para quem pretende usar o veículo de verdade: viagens, deslocamento diário, carregar coisas, talvez até viajar a dois.

Vai ver é para aquela pessoa cuja companheira(o) só deixaria comprar uma moto se pudesse ir junto e não ficasse com medo da ideia de “duas rodas”.

No fim, ele é basicamente uma touring de três rodas para quem não quer lidar com as demandas típicas de uma touring tradicional. E é por isso que existe. Não para substituir motos, nem para substituir scooters, mas para ocupar esse meio-termo estranhamente específico — que faz cada vez mais sentido quanto mais você pensa a respeito.