versão V8 esportiva vem ao Brasil?

Apesar de a Raptor ser a versão de maior performance da Ford F-150 no mundo, ela já beira um carro de competição e a marca sabe que nem todos querem isso. Para quem quer uma fração um pouco menor, já oferece a F-150 Tremor no Brasil. Mas e quem quer bom desempenho no asfalto a bordo de sua picape grande, como fica?

Nos EUA, já existe desde o ano passado a Ford F-150 Lobo, um pacote opcional para a versão STX com o mesmo motor 5.0 V8 aspirado utilizado pela picape no Brasil. Agora, a marca obteve registro junto ao Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) da grade dessa configuração mais esportiva. Isso pode apontar para um interesse da Ford em trazer a F-150 Lobo para se junto ao catálogo atual da picape que tem as versões Lariat, Lariat Black e Tremor.

O que é a Ford F-150 Lobo?

Este nome não é novidade na Ford atual. A Maverick já está nas lojas dos Estados Unidos com este pacote e, como na irmã menor, a F-150 não recebe mudanças no motor – neste caso, o V8 5.0 com seus 405 cv e 55,5 kgfm, o que já é bem interessante.

Essencialmente, a nova versão Lobo é um pacote estético projetado para fazer a F-150 parecer um pouco mais agressiva, destacados pelos detalhes em preto. No capô, há ainda entrada de ar, grade frontal exclusiva e uma barra de LEDs de camada dupla interligando os faróis. A Ford também modificou as lanternas traseiras e adicionou discretos emblemas Lobo.

As rodas pretas brilhantes de 22″ são exclusivas do F-150 Lobo, e a traseira foi rebaixada em cinco centímetros para uma postura mais agressiva. Completando as mudanças estão as ponteiras de escape, que não estão disponíveis na Maverick Lobo.

A sucessora espiritual da SVT Lightning conta com tração nas quatro rodas, sistema de caixa de transferência eletronicamente controlada e quatro modos selecionáveis: 4×2, 4×4 automático, 4×4 e 4×4 reduzida. A capacidade máxima de carga útil é de 658 kg, enquanto a capacidade de reboque chega a 3.583 kg. Além da suspensão rebaixada e das rodas maiores com pneus de perfil baixo, o pacote Lobo ainda acrescenta um diferencial traseiro com relação 3,73:1, o mesmo usado pelo kit Max Tow, voltado ao uso de reboque e mais curto que o 3,55:1 que vem de série na versão SXT com motor V8. Mais curto, privilegia a aceleração.