Primeiras impressões Ford Bronco Sport Badlands 2025: ronco de Bronco

Em agosto do ano passado, a Ford revelou um facelift com uma série de atualizações para o Bronco Sport 2025 nos EUA. O SUV, feito no México, foi confirmado para o Brasil apenas em março de 2025. O Motor1.com Brasil teve a oportunidade de andar o carro renovado já em abril, mas a marca pediu para que não contássemos nada para vocês até hoje (10/6). 

Agora o segredo acabou e já podemos dizer que a Ford mexeu em diversos aspectos do Bronco Sport 2025. Sim, 2025. A marca não irá vendê-lo nesse momento como 2026. Apesar de ter modificado ou revisado o SUV de para-choque a para-choque, fico feliz em comunicar que a única coisa que foi mantida é o preço: R$ 260 mil. Agora oferecido sempre na versão Badlands, vamos contar para vocês o que mudou e como o Bronco Sport 2025 anda.

Bronco Sport 2025: as mudanças

Começando pela mudança de versão, o SUV da Ford passa a ser oferecido somente na versão Badlands. Até então, o Bronco Sport era oferecido na opção Wildtrak, que mesclava itens de algumas configurações oferecidas nos EUA.

Visualmente, o Bronco Sport Badlands 2025 traz nova grade, para-choque frontal reestilizado, novos alargadores nos para-lamas, frisos laterais revisitados, rack de teto reestilizado, protetor frontal em aço com ganchos de reboque funcionais aparentes, protetores inferiores, novo spoiler no teto e para-choque traseiro reestilizado.

Por dentro, conta com assoalho emborrachado, tapetes de borracha, novo console central, bancos dianteiros com ajuste elétrico e função memória para o motorista, volante com aquecimento e retrovisores externos com rebatimento elétrico. O Bronco Sport segue equipado com abertura do porta-malas dividida entre o vidro e a tampa, organizador de bagageiro e oferece tomada 110V na cabine.

Na parte de tecnologia, passa a contar com quadro de instrumentos digital de 12,3″, multimídia SYNC 4 com espelhamento sem fios, GPS nativo, sistema de som B&O com 10 alto-falantes e subwoofer. Na linha 2025, recebe possibilidade de atualizações remotas e guia de uso na multimídia.

Em termos de segurança, tem controle de reboque e câmeras com visão 360º, novidades da linha 2025. Continua sendo equipado com alerta de tráfego cruzado, frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, assistente de centralização de faixa, controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, nove airbags e comutação automática do farol alto.

Apesar de o conjunto mecânico ser o mesmo da linha 2024 para o Bronco Sport Badlands 2025, a Ford diz ter feito algumas alterações na admissão e no escape, além da recalibração do sistema de gerenciamento. O 2.0 turbo a gasolina é o mesmo, entregando 253 cv de potência e 38,7 kgfm de torque, mas a curva de entrega mudou e está priorizando mais o torque em rotações abaixo de 2.500 rpm. O SUV segue com tração integral e câmbio automático de 8 marchas. A suspensão ainda é independente nas quatro rodas.

A Ford declara um consumo em ciclo urbano de 8,4 km/l e de 10,7 km/l no rodoviário para o Bronco Sport Badlands 2025. Na linha 2024, respectivamente, os números eram 8,6 km/l e 10,5 km/l. Outro número que teve leve recaída foi a aceleração de 0 a 100 km/h: antes cumpria a tarefa em 8 segundos, mas a linha 2025 leva 8,3 segundos.

Ronco de Bronco (Sport)

Não vou mentir, as atualizações visuais do Bronco Sport 2025 não saltam aos olhos. Tive que circular em volta do carro algumas vezes com porta-vozes da Ford para (a)notar todas as pequenas diferenças. Por dentro, a cabine ainda é sóbria e a Ford tenta trazer um pouco mais de “cor” (entre aspas porque a cabine é cinza e preta) com emblemas do cavalo que inspirou o nome Bronco nas laterais dos encostos. A parte superior dos encostos de banco na frente são de tecido e trazem um acabamento inspirado no Bronco original da década de 1960.

O Bronco Sport nunca foi um carro que deveu em desempenho, mas não empolgava. Seu propulsor, torcudo, não se deixava ser ouvido e não encorajava engajamento com a máquina. Quando a Ford comentou sobre pequenas mudanças no propulsor, esperava pouca diferença no comportamento do SUV. Mas, enquanto sua apresentação teve dezenas de slides sobre tecnologia e as (pequenas) mudanças visuais, apenas um falava do motor.

Depois de um breve contato com o carro, acho que 2.0 turbo e suas mudanças mereciam bem mais enfoque na apresentação que a Ford nos exibiu. A faixa de torque movida para uma faixa mais baixa de rotação deixou o acelerador bem mais responsivo. Em tempos de Proconve L8 e diversos carros respondendo a contra-gosto aos comandos do acelerador, o Bronco Sport Badlands 2025 é um refresco para a memória de que ainda se pode ter um carro que pode até ser arisco em resposta ao pé direito.

Com mais torque chegando mais cedo, o câmbio faz menos trocas de marcha, outro alívio para quem pega estrada. Mas uma coisa que nenhum slide mostrou e ninguém da Ford comentou foi o ronco do Bronco Sport. Digo no sentido de que ele tem um. Com regras de emissões tão rígidas, “ouvir” o motor parecia uma lembrança do passado. Hoje até se escuta algo nos SUVs turbo, mas está mais próximo de um aspirador em funcionamento do que um grande motor a combustão.

E, pessoas, é com muita alegria que posso reportar que o Bronco Sport 2025 não deixa quem gosta de um bom ronco de motor na mão. Fruto das mudanças nos dutos de admissão e de alterações na rota, fluxo e eficiência volumétrica do escape, o SUV recompensa pisadas mais fundas no acelerador com notas graves de admissão, crescentes conforme o carro o carro ganha giro. E sim: tive que puxar uma engenheira de canto para explicar o que tinha acontecido, já que o motor tinha recebido pouquíssimo espaço na apresentação.

Nem tudo são flores. Um motor 2.0 quatro-cilindros auxiliado por uma turbina e pensado para eficiência sempre vai ter um porém: acima de 5.000 rpm, não tem ninguém em casa. Tanto que, mesmo pisando mais fundo, o câmbio tenta manter a rotação abaixo de tal faixa.

Na dirigibilidade, não há muito o que comentar porque pouco mudou. O Bronco Sport 2025 segue com um acerto relativamente firme. É uma delícia para pegar a estrada e, como o SUV tem uma grande área envidraçada, deixa as viagens e as manobras bem mais fáceis. Por outro lado, as estradas de terra mais mal cuidadas geram vibrações e trancos mais secos.

Os pequenos exercícios de fora-de-estrada propostos pela Ford no teste-drive não foram muito radicais, mas mostram como um carro relativamente pequeno e leve, com um motor que responde rápido, pode te tirar da maioria dos problemas que você vai encontrar, ao menos que você vá para a terra intencionalmente caçando problema.

Meio que um “outsider” do segmento de SUVs médios, o Ford Bronco Sport Badlands 2025 tem acabamento, refinamento e desempenho que só podem ser comparados aos de um Jeep Compass Blackhawk 2.0 turbo. Só que este rival parte de R$ 291.990. Como o Bronco Sport não subiu de preço e está saindo por R$ 260 mil, não só mostra respeito ao público da Ford como oferece um pacote mais compreensivo – e um ronco bem mais legal – cobrando bem menos.

E fica mais um parabéns por oferecer cores no catálogo: Vermelho Vermont e Azul Indianápolis estreiam e se somam ao Verde Fuji. Cinza Glagow (bem azulado) e Branco Itaunas (off-white) também são opções para quem quer fugir da mesmice de branco, prata, cinza e preto, que a Ford também oferece, claro. Uma pena que o chamativo amarelo da linha 2024 ter sido descontinuado, mas a marca ao menos tenta ter cores de verdade.