Rafael NazarA BMW apresentou na Califórnia novos detalhes do M Concept Neue Klasse, protótipo que antecipa o futuro M3 elétrico. A exibição ocorreu durante a Monterey Car Week e revelou soluções de design e acabamento do exterior e do interior que ainda não haviam sido mostradas com clareza pela fabricante.
O conceito estreou mundialmente durante as 24 Horas de Le Mans, em junho, e foi apresentado pela primeira vez na América do Norte na Península de Monterey, a cerca de 190 km ao sul de San Francisco por estrada.
Para destacar os 40 anos do M3, a BMW também levou ao evento exemplares históricos do esportivo, incluindo um modelo da primeira geração, o E30, produzido entre 1986 e 1991.
Na noite de quinta-feira (13/8), o M Concept Neue Klasse foi exibido no “House of M”, no centro de Monterey. Embora seja considerado uma prévia do futuro M3 elétrico, oficialmente o protótipo antecipa a futura linguagem de design da BMW M e mostra como a divisão esportiva pretende aplicar as tecnologias desenvolvidas para a Neue Klasse.
Na dianteira, o conceito tem uma saída de ar no capô, destinada a ajudar na refrigeração do conjunto propulsor. Também se destacam as novas M Yellow Lights, luzes de condução diurna em tom amarelo, e o tradicional “nariz de tubarão”. No lugar das entradas de ar verticais do BMW i3 convencional, há dois quadrados luminosos de cada lado. Ao centro, aparecem grandes tomadas de ar e um splitter dianteiro.
Na traseira, a tampa do porta-malas forma um “rabo de pato” por causa da borda elevada. A peça tem um recorte profundo na região central. Assim como na dianteira, há dois quadrados luminosos dispostos verticalmente de cada lado, ocupando o espaço dos refletores do i3. Mais abaixo, grandes aberturas dominam o para-choque.
O interior traz um seletor dos modos N, R, D e B — este último, de “Brake”, corresponde ao nível máximo de frenagem regenerativa — com desenho diferente do equipamento utilizado no BMW i3 convencional. O console central também tem formato próprio, enquanto o sistema Panoramic Vision e a tela sensível ao toque em formato de paralelogramo foram mantidos.
O volante conta com aletas dos dois lados, possivelmente destinadas às trocas de marchas simuladas. O M3 elétrico deverá utilizar um sistema de câmbio virtual. Há ainda botões vermelhos para ativar dois modos M de condução.
Os bancos de competição têm cintos de segurança de quatro pontos. Na parte traseira da cabine, o conceito de quatro portas oferece apenas dois assentos pequenos, destinados ao uso esporádico.
A versão de produção deverá ser chamada simplesmente de BMW M3, e não de iM3 ou i3 M. O modelo terá quatro motores elétricos, configuração que permitirá a vetorização ativa de torque. Com esse sistema, as rodas externas podem receber mais força nas curvas, ajudando o carro a apontar para o interior da trajetória.
A BMW ainda não divulgou a potência combinada. Segundo a publicação, o número provavelmente ficará próximo de 1.000 cv, ou 735 kW, podendo até superar essa marca.
Assim como o i3, o M3 deverá adotar uma arquitetura elétrica de 800 volts e uma bateria com capacidade superior a 100 kWh. Para comparação, o BMW i3 convencional utiliza um conjunto de 109 kWh. Apesar da capacidade semelhante, as baterias não serão iguais: a BMW desenvolveu um acumulador específico para o M3.
Até o momento, a previsão é de que o conjunto utilize células cilíndricas do tipo 4695, com 46 mm de diâmetro e 95 mm de altura, como no novo i3. A diferença estará no sistema de gerenciamento térmico. No M3, uma faixa de refrigeração passará entre todas as fileiras de células, enquanto no i3 ela atravessa apenas fileiras alternadas.
Nem todas as soluções apresentadas no protótipo deverão chegar ao modelo de produção. A BMW ainda não informou quando fará a apresentação oficial do M3 elétrico, mas o lançamento no mercado está previsto para 2027, de acordo com informações do Motor1.com.
