o que esperar do novo híbrido

Quando anunciou a chegada do Tiggo 5X renovado, em meados de fevereiro, a CAOA Chery não mencionou nada sobre versões híbridas – confirmadas durante o Salão do ano passado – focando apenas no conhecido propulsor 1.5 turbo flex das versões mais acessíveis. Isso mudará em breve, e um bom indicativo do que esperar é no irmão internacional do modelo.

Conhecido em alguns mercados como Tiggo 4, o SUV da Chery ganhou uma versão híbrida plena. Ou seja, com funcionamento mais tradicional, sem necessidade de recarga como em um Tiggo 7 PHEV, porém mais sofisticado do que o híbrido leve, já que o motor elétrico pode tracionar o carro de forma independente. Com o nome Tiggo 4, a novidade já é oferecido em mercados da Europa e da Austrália.

Seu funcionamento segue a receita de modelos como o Toyota Yaris Cross, trazendo um conjunto que é chamado pela Chery de CSH, ou Chery Super Hybrid. Ele é bem semelhante ao utilizado no Omoda 5, contando com um motor 1.5 a gasolina, mas menos potente, com injeção indireta e sem turbo, capaz de render 96,5 cv e 12,2 kgfm. No Omoda, são 135 cv e 20,4 kgfm, respectivamente.

Já na parte elétrica, há um motor elétrico síncrono de imãs permanentes posicionado no eixo dianteiro de 150 kW (204 cv) e 31,6 kgfm, o mesmo do Omoda 5 HEV oferecido no Brasil.

Dados da Chery indicam números bem melhores do que a versão híbrida leve oferecida hoje, sendo capaz de ir do 0 a 100 km/h em cerca de 8,9 segundos, além de autonomia próxima aos 1.000 km em ciclo WLTP. A transmissão é do tipo DHT, com uma marcha.

Visual quase idêntico

Tal como nas versões a combustão, o visual da híbrida segue a atualização recente, com visual inspirado em seus irmão maiores, em especial do Tiggo 8. Na dianteira, o SUV compacto tem faróis mais afilados, com iluminação full LED e uma nova grade, com detalhes cromados e acabamento em preto brilhante mais proeminente, que avança pelas laterais do para-choque. Os faróis de neblina foram substituídos por DRLs verticais.

Na traseira, as lanternas são interligadas por uma barra de LED, e o para-choque fica mais bojudo, enquanto a lateral ganha uma falsa terceira janela, criando a impressão de uma carroceria mais longa. Também há novidades na cabine: o interior tem como principal novidade o painel integrado, que reúne, em uma única peça, as telas do quadro de instrumentos e do multimídia. 

Preço deve ser comedido 

Essas mudanças visam deixá-lo com fôlego renovado para disputar o concorrido segmento de SUVs compactos, mas ainda permanecendo abaixo do Omoda 5, seu ”primo rico”. Por aqui, lembramos, o Omoda parte de R$ 159.990 na versão Luxury, sempre com o conjunto 1.5 híbrido.

Comparado com o irmão mais recente, o Tiggo 5X é maior em quase todas as dimensões, menos em comprimento. No CAOA Chery, são 4.338 mm, enquanto o Omoda conta com 4.447 mm, estando mais próximo de médios de entrada, como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.

O Tiggo 5X é maior na altura (1.652 mm x 1.588 mm) e também na largura (1.831 mm e 1.824 mm), mas contam com a mesma distância entre os eixos, de 2.610 mm.

Quando chega?

Cumprindo com o prometido durante o Salão do Automóvel do ano passado, a versão híbrida chegará durante o segundo semestre deste ano, ainda sem data anunciada.

Considerando que o ano será movimentado para o grupo CAOA – que acaba de trazer uma nova marca, a Changan – o modelo terá que disputar prioridade com outras novidades tanto da Chery quanto da marca novata.