Rafael NazarA Honda desenvolveu um sistema capaz de transmitir energia sem fio para veículos elétricos em movimento. A tecnologia foi projetada inicialmente para o transporte comercial e poderá ser testada em uma rodovia do Japão a partir de 2027.
A proposta é permitir que caminhões recebam eletricidade enquanto trafegam pela pista, reduzindo a necessidade de paradas exclusivas em eletropostos durante operações de logística.
O sistema utiliza unidades de transmissão instaladas sob o pavimento. Quando o veículo passa pelo trecho equipado, esses dispositivos enviam energia sem fio para um receptor instalado na parte inferior do veículo. A eletricidade captada pode ser utilizada durante o deslocamento.
A tecnologia foi desenvolvida pela Honda R&D em parceria com a Taisei Corporation e a Taisei Rotec Corporation. As empresas trabalham juntas desde 2025 e já prepararam uma estrutura capaz de suportar veículos comerciais com peso bruto de aproximadamente 20 toneladas.
O projeto prevê potência de até 150 kW e foi pensado para veículos comerciais pesados, inclusive em deslocamentos em alta velocidade. Entre os principais elementos estão a transmissão direta de energia entre a estrada e o veículo e o receptor instalado na parte inferior do caminhão.
Uma etapa de avaliação está prevista para o fim de 2026, em uma instalação do grupo Taisei. As empresas deverão analisar a durabilidade da estrutura, o desempenho da transferência de energia e medidas para evitar vazamentos de campos eletromagnéticos.
Depois dessa fase, Honda, Taisei e Taisei Rotec planejam participar de uma demonstração em via pública a partir de 2027. A iniciativa fará parte do “Tateyama Project”, da East Nippon Expressway Company, na Tateyama Expressway, em Chiba, no Japão.
A Honda pesquisa a transferência dinâmica de energia sem fio desde 2021 e agora direciona o desenvolvimento para aplicações em logística e transporte. A expectativa é que caminhões percorram distâncias maiores sem depender de paradas frequentes para recuperar energia.
Ainda não há definição sobre o custo da infraestrutura. Um engenheiro da Honda não informou como a solução se compara financeiramente a uma rede convencional de carregadores rápidos. A viabilidade econômica ainda será avaliada, e os testes em uma rodovia pública deverão indicar se a tecnologia pode avançar para uma aplicação prática no transporte de cargas.
