Rafael NazarA Lotus apresentou, no Salão de Pequim 2026, o For Me, versão híbrida do SUV Eletre que será chamado de Eletre X nos mercados de exportação. O modelo é o primeiro híbrido plug-in da marca e tem grandes chances de ser lançado no Brasil, que se prepara para receber a operação da fabricante.
Controlada pelo grupo chinês Geely, a Lotus desenvolveu o For Me com a arquitetura PHEV 900V X-Hybrid, também conhecida como Hyper Hybrid. O conjunto combina motor 2.0 turbo a gasolina, dois motores elétricos, um em cada eixo, e bateria de 70 kWh fornecida pela CATL.
A potência combinada é de 952 cv, com torque de 95,3 kgfm. Segundo a Lotus, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos. Mesmo com apenas 10% de carga na bateria, o tempo informado é de 3,5 segundos.
O Eletre convencional oferece 601 cv na versão Eletre 600 e 917 cv na configuração Eletre R. Apesar de contar com um motor a combustão, o For Me tem peso semelhante ao do modelo totalmente elétrico: entre 2.575 kg e 2.625 kg, contra uma faixa de 2.565 kg a 2.645 kg do Eletre BEV.
A redução da bateria, de 112 kWh para 70 kWh, diminuiu cerca de 220 kg a 250 kg. Essa economia compensou quase integralmente o peso adicional do motor 2.0 turbo, dos radiadores, da transmissão e do tanque de combustível. A distribuição de peso ficou próxima de 50:50.
O motor a gasolina, identificado pelo código DHE20-PFZ, é o mesmo utilizado nos modelos Zeekr 8X e 9X. Com eficiência térmica superior a 44%, ele foi desenvolvido pela Horse/Aurobay, parceria entre Geely e Renault.
O sistema funciona principalmente como um veículo elétrico de autonomia estendida. Uma embreagem permite que o motor a combustão movimente as rodas dianteiras em velocidades mais altas, com o objetivo de melhorar a eficiência em viagens de cruzeiro. As rodas traseiras são sempre acionadas pelo motor elétrico traseiro, enquanto as dianteiras podem ser movidas pelo motor elétrico, pelo propulsor a gasolina ou pelos dois simultaneamente.
O conjunto também conta com um gerador de 150 kW, capaz de recuperar cerca de 25 kWh de energia em uma hora de cruzeiro. A autonomia combinada supera 1.200 km, enquanto o alcance no modo totalmente elétrico chega a 350 km pelo ciclo WLTP. O Eletre elétrico, por sua vez, tem autonomia de 490 km.
A Lotus informa que a bateria pode ser carregada de 30% a 80% em oito minutos, desde que sejam utilizadas condições ideais e infraestrutura compatível com a arquitetura de 900 volts.
Visualmente, o For Me mantém praticamente o mesmo desenho do Eletre. A principal diferença está nas saídas de escape sob o para-choque traseiro. O híbrido utiliza a plataforma SEA-R, da Geely, enquanto o Eletre elétrico é construído sobre a Electric Premium Architecture (EPA). As duas têm a mesma base tecnológica, mas foram desenvolvidas para aplicações híbridas e elétricas distintas.
O interior também segue o padrão do Eletre, com quadro de instrumentos digital estreito, head-up display, volante de quatro raios, console central em dois níveis, iluminação ambiente e tela central flutuante. Entre os opcionais estão sistema de som KEF com 23 alto-falantes, teto panorâmico com dez níveis de ajuste nas versões especiais, acabamento de fibra de carbono e barras estabilizadoras ativas nos dois eixos.
Na parte dinâmica, o modelo oferece pinças de freio Brembo de seis pistões, suspensão pneumática de duas câmaras, amortecedores adaptativos, modos de condução Dynamic Performance Management e aerofólio traseiro ativo. O pacote de assistência ao motorista inclui funções de navegação assistida para rodovias e áreas urbanas.
De acordo com a Lotus, equipes chinesas e europeias participaram do desenvolvimento. Os profissionais britânicos ficaram concentrados no acerto de rodagem, enquanto os chineses trabalharam no sistema híbrido e nas tecnologias de assistência ao motorista.
A Lotus havia anunciado que abandonaria os motores a combustão até 2028, mas reviu os planos diante da desaceleração global do mercado de veículos elétricos. A tecnologia híbrida plug-in será ampliada para outros modelos, como o sedã esportivo elétrico Emeya.
Na China, o For Me estreou com preços entre 508 mil e 558 mil yuans, equivalentes a cerca de R$ 368 mil e R$ 404 mil em conversão direta. A série especial Black and Gold Edition, limitada a 78 unidades e com pintura preta e dourada inspirada na JPS, custa 588.800 yuans, ou aproximadamente R$ 426 mil.
As versões totalmente elétricas do Eletre custam entre 538 mil e 818 mil yuans, valores correspondentes a cerca de R$ 390 mil e R$ 592 mil em conversão direta. Assim, o For Me é mais barato e potente que o Eletre elétrico, além de oferecer autonomia combinada superior a 1.200 km. As informações foram publicadas pelo Motor1.com, em reportagem de Jason Vogel.
