Rafael NazarAntes de os carros híbridos se tornarem comuns na indústria, a Volkswagen desenvolveu um conceito que combinava motor a diesel e propulsão elétrica. Apresentado em 2008, o Golf TDI Hybrid Concept prometia consumo de 3,4 litros a cada 100 quilômetros, o equivalente a cerca de 29,4 km/l.
Segundo o Motor1.com, o projeto foi desenvolvido sobre a quinta geração do Golf e tinha como meta criar um carro familiar eficiente, com emissões de CO₂ inferiores a 90 g/km. O conceito foi apresentado pouco antes do Salão de Genebra daquele ano.
O conjunto mecânico reunia um motor 1.2 TDI de três cilindros, com injeção common-rail, 75 cv e 18,2 kgfm de torque, e um propulsor elétrico de 27 cv e 14,2 kgfm. O motor elétrico podia trabalhar em conjunto com o diesel ou atuar sozinho, além de substituir o motor de partida e o alternador.
A energia recuperada nas frenagens era armazenada em uma bateria de níquel-hidreto metálico de 220 volts. Instalada na parte traseira, ela pesava 45 kg e tinha capacidade de 1,4 kWh. No ciclo combinado, o carro registrava emissões de 89 g/km de CO₂.
O Golf começava a se movimentar em modo elétrico. O motor a diesel entrava em funcionamento quando eram exigidas velocidades mais altas ou acelerações adicionais, enquanto o propulsor elétrico podia auxiliar em situações como ultrapassagens. Durante as paradas, o motor a combustão era desligado para reduzir o consumo.
A transmissão era uma caixa automatizada DSG de sete marchas, com dupla embreagem e embreagens a seco. Na época, a Volkswagen apontava que essa configuração poderia aumentar a eficiência em relação às transmissões anteriores com embreagens úmidas.
Visualmente, as alterações em relação ao Golf convencional eram discretas. O conceito recebeu uma grade própria, entradas de ar frontais menores, emblemas TDI Hybrid, suspensão mais baixa, spoiler dianteiro inspirado no Golf GTI e uma pintura externa mais clara. A distribuição da energia entre os motores podia ser acompanhada por meio de um gráfico na tela sensível ao toque do sistema de navegação.
A Volkswagen tratou o modelo como um estudo tecnológico para possíveis aplicações futuras em veículos de produção. O conceito surgiu depois do Golf BlueMotion, que usava motor diesel 1.9 de quatro cilindros, ajustes no câmbio e soluções aerodinâmicas para alcançar 4,5 l/100 km, ou 22,2 km/l, com emissões de 119 g/km de CO₂.
O Golf TDI Hybrid não chegou às linhas de produção. Conforme a análise publicada pelo Motor1.com, os custos do sistema podem ter dificultado a viabilidade do projeto, especialmente porque o BlueMotion já oferecia uma alternativa mais eficiente dentro da linha Golf. O cenário econômico de 2008, marcado pela crise financeira global após o pedido de falência do Lehman Brothers, também tornou mais difícil investir em projetos de maior risco.
