Boreal para viagem? Veja o motorhome feito sobre o primo do SUV

Um motorhome por menos de 40.000 euros (cerca de R$ 250 mil) baseado em um SUV de cerca de 26.000 euros? À primeira vista, parece mais desejo do que realidade. Mas, com sistema de gavetas ARB, cozinha deslizante e barraca de teto, o Dacia Bigster, primo do Renault Boreal brasileiro, dá para montar tecnicamente exatamente dessa forma.

No fundo, o Bigster é um SUV racional. Muito espaço, boa capacidade de carga no teto, sem encenação “aventureira”. Só que, com 4,60 m de comprimento, até 1.800 litros de volume de carga e 80 kg de carga dinâmica no teto, ele traz, por projeto, mais “conteúdo” de camper do que aparenta. O ponto aqui não são motorizações ou pacotes de equipamentos, e sim espaço interno e margem de peso. E é aí que a ideia fica interessante.

Como base, qualquer versão do Dacia Bigster serve. O peso em ordem de marcha fica, dependendo da configuração, em pouco menos de 1.500 kg, e o peso bruto total em cerca de 2.300 kg. Fazendo uma conta rápida, isso dá algo como 750 kg de capacidade de carga. Para um projeto compacto de overland, é um ponto de partida sólido, sobretudo nessa categoria.

O coração do conceito é o ARB Drawer System RD1045. São duas gavetas de carga pesada com rolamentos, cada uma com capacidade de até 150 kg, 1.045 mm de profundidade e cerca de 285 mm de altura. O conjunto pesa em torno de 85 kg e é ancorado fixo no assoalho do veículo. Não é um improviso de camping, e sim uma instalação aparafusada, com limites de carga definidos.

Sobre ele, dá para montar a ARB Wagon Slide Kitchen. Medidas: 1.045 x 500 x 310 mm. O módulo desliza para fora completamente pela traseira. Ele integra um fogareiro de três bocas com cerca de 6 kW de potência total, além de uma pia em aço inox com 7 litros de volume. O conjunto pesa aproximadamente 45 kg. 

No teto, no cenário, vai a ARB Esperance 2. A barraca de teto com casco rígido pesa em torno de 57 kg e, assim, permanece abaixo da carga permitida no teto. A área de dormir mede cerca de 2.000 x 1.400 mm. Já vem com colchão, iluminação em LED e portas USB. Não é um “loft” de luxo, mas oferece um dormitório completo e funcional.

Somando sistema de gavetas, cozinha e barraca de teto, chega-se a um peso extra de aproximadamente 187 kg. Dois adultos com 75 kg cada e uma criança com 30 kg acrescentam mais 180 kg. No total, isso coloca algo como 367 kg adicionais na conta.

Mesmo com água, bagagem e equipamentos de camping, ainda sobra, no papel, uma boa margem. O conjunto fica dentro do peso bruto total permitido — desde que a instalação seja feita corretamente. Claro que a instalação fixa custa espaço de carga. Em vez de 667 litros de porta-malas, restariam, acima das gavetas, por estimativa, cerca de 250 litros. 

Em preço, sistema de gavetas, cozinha deslizante e Esperance 2 somam algo entre 6.400 e 7.000 euros. Além disso, entram rack de teto, instalação e, se necessário, alguma regularização. Com um Bigster a partir de cerca de 26.000 euros, o orçamento total fica realisticamente entre 33.000 e 35.000 euros.

Com isso, o conceito fica bem abaixo de campers off-road clássicos ou vans convertidas. Mesmo com acessórios extras, a marca de 40.000 euros segue ao alcance. É justamente aí que mora o apelo: um overlander “de orçamento” baseado em SUV, com cálculo técnico coerente.

Com o Sleep Pack da própria Dacia, o Bigster até pode virar um mini-camper em poucos minutos, mas sem cozinha fixa ou sistema de gavetas. Quem quer praticidade e simplicidade fica por ali. A abordagem da ARB seria, por assim dizer, a evolução mais consistente: mais peso, mais equipamento, mais autonomia.

Por enquanto, porém, tudo isso ainda é apenas uma ideia bem dimensionada. As imagens visualizam o conceito, e os números usados vêm de dados reais dos fabricantes. Ou seja: quem investe cerca de 7.000 euros em gavetas, cozinha e barraca de teto não está no campo da fantasia, e sim dentro do tecnicamente viável.

Se o veículo vai ser um overlander “de verdade” ou um camper de fim de semana muito bem pensado depende do uso. Pelas contas, o conceito funciona surpreendentemente bem. E talvez essa seja a constatação mais interessante: não é preciso uma van de 70.000 euros para pensar seriamente em viajar.

Quem prefere o caminho mais clássico segue com uma van: um teto alto fixo, como a solução mais recente da Nugget, traz altura para ficar em pé e conforto no dia a dia. Projetos como o Rhön Camp New Ultimate também levam adiante a ideia de um compacto camper com soluções modernas de energia e de teto.